ちなみに米飯は天候などの変動要因もあるので、さらに配達当日の午前3時に、第3便用の追加ができる仕組みになっている。
これを受けて、ベンダーでは品揃えをすませ、食品メーカーでは該当食品を製造するなどして、次々に共同配送センターや集約配送問屋などに持ち込んでくる。 厳密な意味での「ジャスト・イン・タイム」とは呼べないかもしれないが、ほとんど在庫を持たず、変動する発注に応じて随時納品していく、優れた集荷システムであることは間違いない。

一方、この間に、各地域の配送拠点に対して、チェーン本部のホストコンピューターから商品別、メーカー別の納品書とともに、同じトラックに乗せるべき商品グループ別・配送先店別の出荷の明細書、さらに商品グループ別・配送順路別の明細書までが送信されている。 これが午後1時ころの話だ。
共同配送センターや集約配送問屋では、この工夫を凝らした明細書と、各ベンダーからの納品された商品を突き合わせて、加盟店ごとに小分けした商品を組み合わせたパッケージを作っていく。 さらに、トラックの荷台には、最後に配送するパッケージから順にトラックの奥に積み込み、いちばん手前を最初の店で降ろすパッケージとなるように荷造りをしていくのである。
もちろん、いずれもコンピューター処理に基づく指示に沿って行なわれる。 ここまで読むと、従来のように、たとえば「売れそうなカップ麺」を作ったメーカーが、系列の問屋に1万個ずつ、さらに問屋が馴染みの小売店に100個ずつ卸して、あとは売れるのを待つというビジネスとはまったく異なることがよくわかるだろう。
こうした従来の方法だと、ひょっとして大当たりしたら、欠品が相ついでも各小売店から問屋、さらにメーヵーヘと情報が上がる間、増産着手が遅れてしまう。 まして、売れなければ多くの店は、回転率の悪い商品を長期間抱えることになる。
しかし、このSEの情報管理システムと物流システムなら、わずか1日か半日の時間があれば、売れ行きの変化に対応した物流が可能になるのである。 阪神大震災での見事な物流部隊の対応ぶりは、偶然でも、奇跡でもなく、ただ持てる能力を瞬時に発揮しただけなのである。
もっとも、こうしたシステムは一気に完成したわけではなく、創業当初からまごつくベンダー、問屋や運送会社などとともに、試行錯誤のなかで組み立ててきたものだった。 それを時系列にそって見てみると、1973年の創業期から数年間は、既存のベンダーとの協力で効率的な配送システムを手探りで構築しようとしていた時代だった。

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